1. Bei ya malighafi imepanda sana

Tangu sera ya kupunguzwa kwa nguvu ilipoimarishwa mnamo Septemba, uzalishaji wa ndani wa ferronickel umeshuka sana. Mnamo Oktoba, pengo kati ya usambazaji wa umeme na mahitaji katika mikoa mbalimbali bado lilikuwa kubwa. Kampuni za Nickel zilirekebisha mipango yao ya uzalishaji kulingana na viashiria vya upakiaji wa nguvu. Inatarajiwa kuwa matokeo ya mwezi Oktoba yataonyesha hali ya kushuka.

Kwa mujibu wa maoni ya kiwanda hicho, gharama ya uzalishaji wa haraka wa kiwanda cha ferronickel imeongezeka kwa kiasi kikubwa kutokana na kupanda kwa bei ya hivi karibuni kwa bei ya vifaa vya msaidizi; na athari za sera ya upunguzaji umeme imesababisha kupungua kwa mzigo wa uzalishaji wa kiwanda, na wastani wa gharama umeongezeka kwa kiasi kikubwa ikilinganishwa na uzalishaji unaoendelea. Kwa kuzingatia bei ya sasa ya soko, uzalishaji wa haraka wa viwanda unakaribia kupoteza, na makampuni binafsi tayari yamepoteza pesa. Hatimaye, bei ya karatasi ya chuma ilipanda tena na tena. Chini ya sera ya udhibiti wa pande mbili wa matumizi ya nishati, hali dhaifu ya usambazaji na mahitaji ya soko inaendelea, na kampuni za ferronickel kwa mara nyingine zinakabiliwa na mtanziko mgumu. Chini ya utaratibu wa kujidhibiti wa soko, awamu mpya ya ubadilishaji wa bei pia itaanzishwa.

2. Viwango vya usafirishaji wa baharini vinaendelea kupanda

Mbali na kuathiriwa na sera za mazingira na bei ya malighafi, mabadiliko ya gharama za usafirishaji pia yana athari kubwa.

Kulingana na Fahirisi ya Mizigo ya Kontena la Shanghai (SCFI) iliyochapishwa na Shanghai Aviation Exchange, baada ya wiki 20 mfululizo za kupanda, fahirisi ya hivi punde ya mizigo ya SCFI ilishuka kwa mara ya kwanza. Msafirishaji wa mizigo alisema kuwa ingawa kiwango cha mizigo kimepungua kidogo, kampuni za usafirishaji bado zinatoza ada ya ziada ya Ongezeko la Kiwango cha Jumla (GRI) mnamo Oktoba. Kwa hiyo, mizigo halisi bado inahitaji kuongezwa kwa malipo ya GRI ili kuwa kiwango halisi cha mizigo.

Janga hilo limetatiza urejeshaji wa makontena. Kutokana na udhibiti mzuri wa hali ya janga la ugonjwa nchini China, idadi kubwa ya maagizo yalihamishiwa China kwa ajili ya uzalishaji, na kusababisha ufungaji wa kiasi cha mauzo ya nje, ambayo ilizidisha uhaba wa nafasi na vyombo tupu. Kwa sababu hiyo, mizigo ya baharini imeendelea kuongezeka.